Изграждане на спирално заварени тръби

(I) Изграждане на сглобяеми конструкцииСпирално заварена тръба(Подходящ за мека почва, тинеста глина и песъчливи почвени слоеве)

Проверка на позицията на пилота: Проверете отново координатите на позицията на пилота, за да се уверите, че няма отклонение; позиционирайте сондажната платформа и регулирайте вертикалността на сондажната тръба.

Пробиване и образуване на дупки: Стартирайте сондажната машина, използвайте спирално свредло, за да пробиете по посока на часовниковата стрелка, като контролирате скоростта на пробиване на 0,8-1,5 m/min, регулирайки според слоя почва (по-бавно за слоеве с твърда почва, по-бързо за слоеве с мека почва); наблюдавайте вертикалността на сондажната тръба по време на пробиване и я коригирайте незабавно.

Почистване на отвора и отстраняване на почвата: След пробиване до проектната дължина на пилота, оставете свредлото на празен ход за 30-60 секунди, за да отстраните рохкавата почва в дъното на дупката (дебелина на рохкавата почва ≤ 100 mm); отстранете пръстта механично, за да избегнете натрупване около отвора на дупката.

Повдигане на тялото на пилота: Използвайте кран (16-50t), за да повдигнете сглобяемата спираловидна тръбна купчина, като използвате метод на повдигане в две точки (точки на повдигане на 1/3 от дължината на пилота от края на пилота), за да предотвратите огъване на тялото на пилота; отклонението на вертикалността на тялото на пилота ≤ 1‰.

Забиване и позициониране на пилота: Бавно спуснете тялото на пилота в отвора, подравнете го с центъра на отвора и забийте пилота до проектната надморска височина, като използвате собствено тегло + удар с чук (или статично налягане), като контролирате скоростта на забиване на пилота при 0,5-1,0 m/min, за да избегнете повреда на тялото на пилота от ударно натоварване.

Снаждане на пилотни секции (ако е необходимо): Използвайте фланцова връзка или заваряване. За фланцово свързване затегнете болтовете симетрично (въртящ момент ≥ 300 N·m); за заваряване височината на заваръчния шев ≥ 8 mm, без шлака или пори; отклонението на вертикалността след снаждане ≤ 2‰.

Запечатване на дупка: Горната част на пилота трябва да е с 500 mm по-висока от проектната кота (за последващо изрязване на пилота), а отворът на отвора трябва да бъде запечатан с бетон или глина, за да се предотврати навлизането на отломки.

(II) Изграждане на пробити и фугирани спирални тръбни пилоти (подходящи за богати на вода почвени слоеве, пясъчни слоеве и твърди междинни слоеве)

Оформление на позицията на пилотите и позициониране на сондажната платформа: Същото като сглобяемите спирални тръбни пилоти, монтирайте тръба за фугиране (вътрешна или външна) върху сондажната тръба.

Пробиване и образуване на дупка: Пробийте със спирално свредло, като едновременно с това инжектирате чиста вода или кал (за защита на стената) през тръбата за фугиране, контролирайки скоростта на пробиване... 0,5-1,2 m/min; ударните свредла могат да се използват за спомагателно раздробяване при проникване в твърди междинни слоеве.

Първи етап на фугиране: След пробиване до проектираната дължина на пилота, стартирайте помпата за фугиране и инжектирайте циментова фугираща смес (съотношение вода-цимент 0,5-0,6), с фугиращо налягане от 1,5-3,0 MPa. Обемът на фугиране трябва да се контролира на 1,2-1,5 пъти обема на тялото на пилота. По време на фугиране повдигнете бавно бормашината (скорост на повдигане 0,3-0,5 m/min), за да осигурите пълно фугиране на дъното на отвора.

Монтаж на армировъчна клетка (ако е необходимо): След завършване на фугирането незабавно спуснете армировъчната клетка (дебелина на основното армировъчно покритие ≥ 50 mm). Отклонението на вертикалността на армировъчната клетка трябва да бъде ≤ 1‰, а горната част трябва да бъде фиксирана, за да се предотврати потъване.

Втори етап на фугиране (по избор): Преди първоначалното втвърдяване на първия етап на циментова фугираща смес (обикновено 4-8 часа), извършете втори етап на фугиране с фугиращо налягане от 2,0-4,0 MPa, за да допълните страничното триене на пилота и да подобрите носещата способност на единичния пилот.

Изливане на бетон (ако е проектирано като стоманобетонни пилоти): След завършване на втория етап на фугиране, излейте бетон (слягане 180-220 mm), като използвате метода на тръбата tremie, за да предотвратите сегрегация. Котата на върха на пилота трябва да бъде с 500 mm по-висока от проектната кота.

III. Ключови точки за контрол на качеството

Отклонение на позицията на купчината: отклонение на позицията на единична купчина ≤ 50 mm, отклонение на позицията на груповата купчина ≤ 100 mm

Вертикалност на тялото на пилота: ≤ 1‰ (сглобяеми пилоти), ≤ 1,5‰ (пробити и фугирани пилоти)

Дължина и кота на купчината: Отклонение на дължината на купчината ± 500 mm, отклонение на горната кота на купчината ± 50 mm

Качество на фугиране: Якост на циментовия разтвор ≥ проектни изисквания (обикновено ≥ 30 MPa), отклонение на обема на фугиране ≤ ± 10%

Цялост на тялото на пилота: Тестван с помощта на метода на ниско напрежение (честота на вземане на проби ≥ 10%), без дефекти като счупени пилоти или шийка.

Носеща способност на единичен пилот: Тестван чрез тест за статично натоварване (процент на вземане на проби ≥ 1% и ≥ 3 пилота), носещият капацитет отговаря на проектните изисквания.